Archives de catégorie : Cr Béocourt les 6 et 7 juillet 2013

cr de la course de cote de Béocourt ( Suisse )

« Gauche, droite droite, gauche »

Voici le quarté gagnant de ce dimanche pour rentrer du bon côté dans les quatre chicanes de la longue ligne droite …

Puis quatre virages, dont deux à fond et c’ est l’ arrivée, de la course d’ Auteuil pour les bourrins !

Non, de la course de côte de Boécourt en Suisse !

Le terrain de 3000 m était léger et sec, 16 partants, les pilotes ont pu tester la puissance de leur monture.

Le coup de cœur de vV : les chicanes …

Autant vous le dire : ma Honda RS n’ est pas dopée aux amphétamines !

Pour la catégorie 1300 cm3, entre la chicane 1 et 2, c’ est plus de 300 km/h (voir vidéo Christophe Balmer sur le net).

Pour nous les OPEN, c’ est 195 km/h pour les meilleurs et 180 km/h pour moi (GPS).

Cela fait quatre accélérations à TOC, quatre freinages à TOC, la finesse de pilotage n’ a pas sa place, ça ressemble à du jeu vidéo !

Après avoir calculée, adaptée et bien exploitée la bonne démultiplication et la bonne carburation, il fallait « souder » dans le haut du tracé.

Mon vieux Peugeot 102 m’ a bien aidé pour reconnaître les 3000 m de piste et les pédales n’ ont pas été de trop pour certaines portions à 10 % de dénivelé.

Pour parler technique, et bien régler un 2 Temps performant;

Sachez que 10 points de moins sur les gicleurs principaux peuvent vous faire gagner 500 trs/mn en plus, ce qui éventuellement vous fera prendre 5 km/h et accessoirement gagner 2 secondes sur un tel parcourt !

Plusieurs pilotes sont dans la même seconde et vous avez donc compris le grand intérêt d’ une bonne « carb ».

Pour la boite à vitesse qui est extractible, on peut modifier les étagements : 1ere courte ou longue, 2eme courte ou intermédiaire ou longue, 3eme idem, 4eme idem, etc … On s’ arrête à 6, merci.

Tout se change, tout se mélange, tout s’ enclenche …

Je remercie Pierre Favre, le leader actuel du Championnat de France et d’ Europe de m’ avoir prêté et fait découvrir la vidéo embarquée.

Ca devrait être vendue avec la moto cette chose là !

C’ est un outil indispensable pour travailler la mémoire du tracé, le pilotage et les réglages carbu.

Quatre montées d’ essais ne sont pas suffisantes pour emmagasiner toutes les informations nécessaires.

Découvrant cette course, je finis 5eme aux deux manches. Je m’ en contente et fais le « dos rond « … n’ est pas Monnin qui veut !
Ma vitesse de pointe ne peut rivaliser avec les meilleurs motos (ex: Yamaha TZ V2 Kit) qui ont des pièces plus évoluées et, mon pilotage n’ est pas assez bon pour compenser dans les deux derniers virages.
L’ ambiance fut folle dans le village de Boécourt qui organisait sa fête annuelle sur trois jours, grosse animation le soir autour des buvettes avec des villageois déguisés en Druide, la fanfare locale, les motards aux bars …
Bref, la « fiesta » toute la nuit pour certain … « Aspegic » où es tu ?
Heureusement le paddock était 300 m plus haut dans les champs jurassiens.
Nous retournons en France les 20 et 21 juillet pour le Championnat d’ Europe et de France/Suisse à Villers sous Chalamont (25),
Suivi des courses à Franclens (74) , Hautefage la Tour (47) et Marlhes (42), où mon fils Maël pourra courir en éducatif,
Nous ne rentrerons pas chez nous avant la fin août, toute la famille part pour une vie de bohème et ça, on l’ aime !

Herve DESRICHARD

!cid_815E5E5F-503F-40AC-9B72-183FBD369BD3 001 1 Chatel en pluie 2 -lignes droites après départ 3 à fond 4 tj à fond 5 Départ 6 vV 7 Jean-Paul 8 Fred 9 Guénard 670 TM 10 Chatel en sec 11 Florian - Nico F2Merci Hervé pour ce Cr trés agrable à vivre comme d’habitude .Vive la 102 peugeot la classe rustique à l état pur !